27 августа в Технопарке «Идея» прошла научно-практическая конференция «Актуальные вопросы и перспективы развития отечественной автокомпонентной отрасли». Среди спикеров – директор Набережночелнинского института Казанского федерального университета, доктор технических наук, профессор Андрей Владимирович Келлер, который рассказал о роли университетской науки в создании перспективных автомобильных технологий.

Набережночелнинский институт КФУ является одним из ведущих научно-образовательных центров в области транспортного машиностроения в Приволжском федеральном округе. В своем выступлении Андрей Келлер представил ключевые направления работы института и результаты совместных проектов с индустриальными партнерами, прежде всего с ПАО «КАМАЗ».

«Набережные Челны и наш институт находятся в выгодном географическом положении – в радиусе 400 километров располагаются крупнейшие предприятия автомобильной промышленности: КАМАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ и другие компании холдинга Sollers, предприятия по разработке автокомпонентов и специальной техники. Мы находимся в эпицентре развития автомобильной науки и технологий», – подчеркнул Андрей Келлер.

Институт ведет исследования по трём основным трекам: интеллектуальные транспортные системы, автомобили с низким углеродным следом и технологии интеллектуального производства. В структуре действует множество специализированных лабораторий – от лабораторий больших данных и систем связи до центров водородной энергетики, прототипирования и новых материалов. Эта инфраструктура позволяет решать полный цикл задач – от фундаментальных изысканий до создания опытных образцов и их подготовки к серийному выпуску.

Особое внимание уделяется водородным технологиям. Ученые института совместно с ПАО «КАМАЗ» работают над повышением эффективности топливных элементов для колесного транспорта. В результате удалось существенно улучшить характеристики мембранно-электродных блоков: плотность тока была увеличена, а площадь активной зоны ячейки уменьшена, что привело к снижению себестоимости готовых изделий. Разработаны и изготовлены компоненты для мощных батарей топливных элементов, созданы макетные образцы, а в перспективе планируется дальнейшее улучшение параметров.

В области электронных систем управления институт создал санкционно-устойчивый блок управления пневматической подвеской, адаптированный для всей линейки грузовой техники КАМАЗ. Разработаны схемы, печатные платы, программно-аппаратный интерфейс, изготовлены опытные образцы. Также ведутся работы по прогнозированию технического состояния двигателей с использованием телематических данных, а для электробуса КАМАЗ разработана функциональная и техническая концепция безопасности электрического усилителя руля.

Еще одно важное направление – интеллектуальные системы управления беспилотным транспортом. Институт участвовал в создании системы для беспилотного логистического коридора М-11 «Нева», разработав программные модули для диспетчеризации, мониторинга и обработки данных. Кроме того, создана методология и отечественное программное обеспечение для проектирования технологических маршрутов изготовления деталей с использованием искусственного интеллекта и анализа больших массивов данных.

Большой блок работ посвящен новым материалам. Ученые Набережночелнинского института КФУ разработали трудногорючие термо-шумоизоляционные материалы с высокими акустическими и теплоизоляционными свойствами, стойкими к открытому пламени. Технология доведена до готовности к серийному производству и уже применяется на автомобилях КАМАЗ последних поколений. Также созданы составы полимерных материалов для 3D-гранульной печати, модернизирован пятиосевой принтер с уникальной конструкцией, позволяющей печатать сложные детали без поддерживающих конструкций и значительно сокращать время изготовления.

В области металлообработки институт предложил отечественную технологию точной штамповки на стандартном кузнечном оборудовании, что позволяет отказаться от импортных «черных ящиков» и избежать дорогостоящей замены прессов. Разработка уже подтвердила свою эффективность: прочность и ресурс деталей трансмиссии выросли, а себестоимость снизилась. Также осваивается технология поперечно-клиновой прокатки для изготовления валов и валов-шестерен, разработана методика проектирования инструмента, созданы опытные комплекты для валидации. Ведется работа над роботизированным комплексом лазерной сварки легированных сталей с гарантированным качеством шва и над автоматической линией термообработки крепежа – первым отечественным решением «под ключ», которое сочетает точность, доступную цену и адаптацию к российским условиям.

«Сегодняшнее оснащение позволяет нам решать ключевые задачи автомобильной промышленности – от кадрового обеспечения современными высококвалифицированными инженерными кадрами, способными не только решать текущие задачи, но и создавать будущее, до исследований, разработок, изготовления опытных образцов и мелкосерийной продукции. Мы системно работаем над решением этих задач на всех переделах создания нового автомобиля – от материалов и новых производственных технологий до испытаний и доводки новейших образцов техники», – отметил директор НЧИ.

Участие директора Набережночелнинского института КФУ в конференции подтвердило высокий статус института как одного из ключевых центров автомобильной науки и инжиниринга в России. Представленные разработки демонстрируют, что университетская наука способна решать масштабные задачи импортозамещения, повышения конкурентоспособности и технологического суверенитета отечественного автопрома.

Присоединяйтесь к каналу КФУ в MAX.