30 октября в рамках международного форума Kazan Digital Week–2026 прошла секция «Отечественные разработки для интеллектуальной мобильности как основа технологической независимости». Эксперты обсудили, как собственные IT-решения и искусственный интеллект меняют транспортную отрасль и обеспечивают безопасность на дорогах.

Модератором дискуссии выступил президент Академии наук Татарстана Рифкат Минниханов. Открывая встречу, он подчеркнул, что интеллектуальная мобильность сегодня становится ключевым инструментом технологического суверенитета страны.

«Наша задача – связать транспорт, инфраструктуру и данные в единую систему и обеспечить переход от разработок к практическому применению. Нам нужна транспортная система, которая сокращает время и стоимость поездок, делает возможности доступнее», – отметил модератор.

Он также добавил, что переход к мультисредным системам (объединяющим воздух, землю и воду) стал главным содержательным итогом форума. По его словам, республика выстраивает сквозную подготовку кадров, а на базе вузов будут внедряться беспилотные технологии в сельское хозяйство.

Центральным событием секции стало выступление директора Института искусственного интеллекта, робототехники и системной инженерии КФУ Дмитрия Чикрина. Он представил проект «Ретрофит-комплекты беспилотной техники на базе LLM-омниагентов».

Ученый отметил, что за последние годы возможности систем машинного обучения принципиально изменились и теперь управление беспилотной техникой можно строить на базе агентных систем. В основе разработки лежит аппаратная платформа, получившая название Black Cube.

«Это действительно черная коробочка размером 25х25х25 сантиметров, представляющая собой универсальную платформу, на которую запущены агенты. Она может решать широкий спектр задач: от управления исполнительными механизмами и беспилотными средствами до встраивания в различные экосистемы и логистические системы на предприятиях», – рассказал Д. Чикрин.

По словам докладчика, платформа позволяет реализовать полноценного агента, который справляется с интерпретацией широкого спектра входных воздействий (в том числе в сложных условиях освещения) и реагирует на недетерминированные ситуации.

«Например, решение знаменитой этической проблемы. Если дорогу переходит бабушка, то что необходимо делать: ехать навстречу пенсионерке, либо беспилотник должен попытаться свалиться куда-то в сторону? Эта система будет реализовывать минимизацию рисков», – пояснил ученый.

Использование подобных систем позволяет добавлять новые классы эксплуатации техники, такие как роботакси. Пассажир сможет взаимодействовать с машиной голосом, например попросить: «Выбери живописный маршрут, но при этом избегая выбоин». Кроме того, проект уже имеет серьезный опыт интеграции с промышленностью. Так, на протяжении четырех лет системы КФУ внедряются ПАО «КАМАЗ» и Минским тракторным заводом (МТЗ-Татарстан).

О том, как должна выглядеть инфраструктура для новых видов транспорта, рассказал генеральный директор ООО «Единый оператор» Марсель Нигметзянов. Он затронул проблему оплаты сервисов и платных дорог, подчеркнув, что сейчас на рынке существует множество разрозненных приложений от разных концессионеров.

«Беспилотные технологии развиваются, и в каком-то обозримом промежутке времени водителей, возможно, и не будет за рулем. И платить будет некому. Поэтому автомобиль должен, по большому счету, сам за себя платить, сам себя обслуживать, сам себя мониторить. И без этих электронных средств идентификации будет невозможно автономный транспорт выпустить на дорогу общего пользования», – заявил М. Нигметзянов.

Спикер предложил концепцию единого электронного идентификатора. По его мнению, это создаст единую среду для всех платных сервисов, объединит пользовательскую базу и станет дополнительным источником монетизации для бюджетов разных уровней. При этом внедрить такой чип можно двумя путями: либо договориться с автопроизводителями о предустановке устройства на заводе, либо привлекать Госавтоинспекцию для выдачи или продажи идентификаторов при регистрации транспортного средства.

Таким образом, дискуссия наглядно показала, что технологическая независимость в сфере транспорта – это не только создание «железа» и софта, но и выстраивание новой нормативной базы, инфраструктуры и подготовка высококвалифицированных кадров.

Ранее в Казани стартовал международный форум Kazan Digital Week–2026. Более 21 тыс. участников из 76 стран обсудят развитие ИИ и другие вопросы, а ученые Казанского университета расскажут о своих исследованиях и разработках. Также на полях форума было подписано соглашение между КФУ и СКБ «Контур».

При частичной или полной перепечатке материала, а также цитировании необходимо ссылаться на пресс-службу КФУ.

Присоединяйтесь к каналу КФУ в MAX.